1) Инжектирайте масло в хидравличната помпа и корпуса на двигателя за охлаждане, като избягвате прекомерно налягане вътре в корпуса. Понякога е необходимо да се подаде масло към корпуса на хидравличната помпа и двигателя, за да се охладят. Но не забравяйте да не повишавате налягането на маслото вътре в корпуса, в противен случай това ще причини повреда на хидравличната помпа и уплътнението на вала на двигателя, а някои бутални помпи също ще добавят съпротивление към външното удължаване на буталото на смукателната камера.
2) Когато хидравличната помпа често работи при нулево отклонение или когато работното налягане на системата е под 8MPa, което води до твърде малък изтичане на хидравличната помпа и причинява нагряване на тялото на помпата, маслената верига може да се използва за принудителна циркулация охлаждане.
Други неща, на които да обърнете внимание
(1) Вграденият дебитен клапан на хидравличните помпи не трябва да се използва за регулиране на налягането в системата и трябва да се използва само като предпазен клапан. В някои видове хидравлични помпи е монтиран прост вентил с директно действие. Вентилът има малък диаметър и като цяло не е подходящ за регулиране на налягането в системата, а трябва да се използва само като предпазен клапан. Конструкциите на преливните и предпазните клапани са сходни, но диаметрите на двата вида клапани са различни и предназначението им също е различно. Като преливен вентил за регулиране на налягането в системата, вентилът изисква голям диаметър и се използва предимно за стабилизиране на налягането в системата с вариращи скорости на потока; Предпазният клапан се използва предимно за защита на налягането в системата от претоварване. Като цяло диаметърът е малък и дебитът е малък, което не може да върне налягането в системата към нормалното. Следователно преливният клапан, монтиран вътре в хидравличната помпа, не трябва да се използва за регулиране на налягането в системата, а трябва да се използва само като предпазен клапан.
(2) Избягвайте трансмисионния вал на хидравличните помпи, който приема големи радиални сили. С изключение на специално проектираните хидравлични помпи, които могат да приемат големи радиални сили, повечето предавателни валове на хидравлични помпи не могат да приемат големи радиални сили. Ако валът получи голяма радиална сила, това ще причини лоши условия на напрежение върху съответните части вътре в помпата или ще попречи на уплътнителния обем вътре в помпата да се формира правилно, което ще доведе до ранна повреда на хидравличната помпа.
(3) Веригата за управление на скоростта на постоянна мощност не трябва да се използва самостоятелно. Веригата за управление на скоростта с постоянна мощност се състои от количествена помпа и променлив двигател. Обикновено веригите за контрол на скоростта трябва да имат висока твърдост на скоростта. Твърдостта на скоростта на тази верига е пропорционална на квадрата на работния обем на двигателя. Когато обемът на променливия двигател намалее, твърдостта на скоростта ще намалее рязко и въртящият момент, който може да бъде изчислен, също ще намалее. Следователно тази схема рядко се използва самостоятелно.
(4) Табу е да се използват взаимозаменяеми помпи и двигатели. Използването на помпи като двигатели е условно. В някои хидравлични системи се изисква един и същ компонент (помпа или двигател), за да работи понякога като помпа, а понякога като двигател. При избора на такива компоненти трябва да се има предвид, че по принцип хидравличните двигатели могат да работят като помпи, но има условия помпите да работят като двигатели. Например, някои зъбни помпи могат да се въртят само в една посока, когато се използват като двигатели, а хидравличните помпи, които използват еднопосочни клапани за разпределение на маслото, изобщо не могат да се използват като хидравлични двигатели.
(5) За да се предотврати прекомерна загуба на налягане в тръбопровода и да се предотврати изходният дебит на помпата с променлива постоянна мощност да достигне очакваното потребление, изходът на помпата с променлива постоянна мощност е свързан към хидравличния цилиндър чрез еднопосочен клапан и насочващ клапан, а връщащото масло на хидравличния цилиндър също трябва да тече към резервоара за масло през съответния клапан. Ако някои стандартни клапани са твърде малки, което води до прекомерна загуба на налягане, това ще доведе до твърде малък изходен поток на помпата, което не може да отговори на търсенето за бързо действие на хидравличния цилиндър.
(6) При избора на множество задвижващи механизми за пестене на скорост е важно да се предотврати неспособността на всеки задвижващ механизъм да поддържа последователни изисквания за дебит и налягане, когато се използва само една хидравлична помпа в системата за подаване на масло. Въпреки това, изборът на верига за пестене на скорост неизбежно води до загуба на препълване и загуба на спестяване. В този момент, ако се използва само една помпа за подаване на масло, изборът на помпата трябва да се основава на високото налягане и дебита, изисквани от системата, която не може да се адаптира добре към ситуацията на ниско налягане и малък дебит и висок налягане и голям дебит, което води до ниска мощност на системата.
(7) Когато резервоар за бустерно масло е избран поради нуждите на хидравличната система, неговото налягане P е по-малко или равно на 0.16-0.2MPa.
