DG5V Насочващ вентил VICKERS

 Преглед

Пилотното налягане трябва винаги да надвишава налягането в тръбопровода на резервоара поне с необходимото минимално пилотно налягане. Това важи и при комбиниране на макари с отворен център (0, 1, 4, 8, 9 и 11) с вътрешно пилотно налягане, но те трябва да се използват само с вентили с външно източване. b. Вътрешно дренираните вентили могат да се използват само когато пренапреженията в линията на резервоара не могат да преодолеят минималната разлика в пилотското налягане, посочена по-горе. Когато съществува възможност за скокове на налягането в линията на резервоара, се препоръчват вентили с външно източване. C. Когато насочващият клапан на VICKERS DG5V е изключен от захранването, пилотът и главните макари остават в последната избрана позиция, при условие че пилотното налягане се поддържа. Ако пилотното налягане не успее или падне под минимума, основната макара ще пружинира централно.

Опция за генератор на минимално пилотно налягане

DG5V Насочващ вентил VICKERS Може да бъде вграден в P-порта, за да създаде минимална диференциално пилотно налягане от 0,35 бара (5 psi), където се изисква вътрешно пилотно налягане с макари с отворен център, т.е. 0 , 1, 4, 8, 9 и 11.

Опции за настройка на хода

Те контролират максималното отваряне на проходите на основната макара/тяло чрез регулиране на границите на хода на макарата. По този начин времето за реакция и спадът на налягането през вентила за всеки конкретен дебит могат да бъдат контролирани. Регулатори на хода могат да бъдат монтирани в единия или в двата края на главния стъпален клапан за регулиране на хода в едната или двете посоки. Една употреба на регулаторите на хода е за контролиране на измервателните характеристики на макари тип "X*" или "Y*". (Вижте код на модел 4.)